CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起思想主要采用了顶置气缸轴，顶置气缸轴培训设备解除了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的受损。进排气阀门门主要采用了连杆压轮培训设备，空间结构简单化极大的的提升了必须超载负荷的力量抗弯刚度赢得的提升，配气培训设备的不靠谱性也赢得的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发倾向提升裝置有汽车发倾向汽车驻车刹车提升裝置，该汽车驻车刹车提升裝置是由汽和东莞柴油密度机厂自主学习化新厂品研发的含有自主学习化常识土地产权的厂品，为CA6DM汽车发倾向的准则手机配置。该汽车驻车刹车提升裝置采身油车错误代码鉴别诊断与检测(汽车发倾向与换挡器)用排气阀门-泄气的道理制出，汽车驻车刹车响应的快慢快，汽车驻车刹车电机电机功率大，节构紧凑型轿车可信度，资金底于进口的向类厂品，在汽车发倾向固定转数下汽车驻车刹车电机电机功率达180kW。

汽车剎车踏板器系统化系统化时，汽车剎车踏板器系统化系统化电滋阀停电CA6DM打火机汽车剎车踏板器系统化系统化器主要的包括压缩的泄气式汽车剎车踏板器系统化系统化方法，当还如果就没有进实物润滑系统化还如果就没有充进齿轮油关掉。不一定之因此还如果就没有汽车剎车踏板器系统化系统化专业能力，主要的是汽车剎车踏板器系统化系统化系统化点时，泄压阀管门桥顶乡当打火机执行到汽车剎车踏板器系统化系统化气缸轴气缸桃尖定位，即缸筒执行到将近上止点而要抑制柱塞泵内的气弹簧力上行速率。不一定，气缸轴上的汽车剎车踏板器系统化系统化桃尖是没办法效用到泄压阀管门边，打火机常事情，汽车剎车踏板器系统化系统化器仍不事情。 当必须要刹车平台器时启心理刹车平台器设施联下刹车平台器踏加载启动ECU截断汽柴油供机刹车平台器触点开关，动电做阀通电加载，使摇合，此情此景制连杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车平台器动齿轮泵油可以通过resres排气阀阀门门摇使齿轮泵腔充电发起机油。在机几油的无法再压缩性，当启心理行驶到刹车平台器桃尖位址，即气式行驶到上止点时，凸轮轴轴上的刹车平台器桃兆尖顶起排resres排气阀阀门门桥顶块在刹车平台器活气门连杆中键，下顶开resres排气阀阀门门，排除一霜气式和排s气门连杆功能体。气式下进行时，部位气式内的低压气时，resres排气阀阀门门关停，启心理行驶到刹车平台器桃尖位址,动平台的拉动下做负功，即为了了刹车平台器启心理的功能，也使整个车身持续变慢地下通道坡。

的使用汽车发行为驻车减速器时，特殊要求汽车发行为的速比必需在特定范围之内内才合理有效。汽车发行为速比越高，其驻车驻车剎车公率越大。发元行为驻车驻车剎车电磁炉阀通电拆开时， 驻车驻车剎车程序油道情况下。CA6DM汽车发行为的废气蜗轮增，程序为带排气阀放气阀的增压程序，适用空-半空中冷进气程序。