多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（评分式）  其特征是上曲轴箱的底剖面与曲轴平台线在同一条剖面上。这类结构类型的特征是广西顶博发电机组制造和拆御便捷，但抗弯刚度差重要中用车用汽油标号机，柴油发动机机用到不是很多。

(2)龙门式  其组成亮点是曲轴箱黏结面达不到曲轴中心局水水平线，一个主轴的承处于上曲轴安装有。其优势之处是组成应力好一点，优点是加工厂不便于。中的额定功率重油机多所采用这般组成。

(3)隧洞式  其设计优势是夹头承孔为整圆式，滚柱滚柱轴承套适用运转滚柱滚柱轴承套。因为，这机身设计紧凑型，强度最好的选择。其优点是机身更是松松垮垮，设计较多样化。在小单、双缸机中，为于曲轴装，适用这设计为宜。认为多缸机认为，则需适用盘形运转滚柱滚柱轴承套作夹头承，较少适用这设计。国内生产135产品汽油机的机身一种这方法。

(4)底托式  种缸体的上曲轴配置有无夹头承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受一般功率，底托式汽缸体使适用超大型重油机。

  节流阀体的板材一样利用良好灰铸钢，对于那些总重有特殊性追求的发起机，有利用铝锰钢锻铸防御反应的。铝锰钢防御反应的挠度和硬度偏差，而料工费较高。风冷式重油机一般性利用单个节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱单独造成，井可以通过螺桂将三者接入在一切。为使重油机有积极主动冷去，在节流阀体和节流阀盖外的表面铸有无数风扇热量散发器片（下图3-4随时）。由发起机本身就带动的冷去叶轮将空气中流吹向节流阀盖和节流阀体。因风扇热量散发器片多而密，以至于风扇热量散发器面積很大的，使组件才能有有效冷去。

  风冷式单缸汽油密度机的电磁阀体特别简单化，电磁阀边上除热管导热管外，找不到一些软件。风冷式多缸汽油密度机的电磁阀盖和电磁阀体基本都是各缸分手工艺制造的，尽量于锻压和工艺。原因同样一种软件应该完美通用的，进而极为有益于改变软件的类型化。

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